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发布时间2023-11-08

房企也在抢占新能源的快车道。

荣盛成长5月28日晚间通知布告,公司拟以刊行股分的体例采办控股股东荣盛控股持有的荣盛盟固利新能源科技股分有限公司(简称“盟固利”)68.38%股权。

荣盛成长成立在1996年,2007年8月登岸深交所。2018年6月,荣盛控股以46亿元的价钱,从另外一家上市公司中信国安手中收购了盟固利。

荣盛盟固利成立在2002年,主营营业为新能源汽车用锂离子动力电池、维基体育平台储能用锂离子电池和锂离子电池要害材料的研发和财产化,今朝总产能跨越5GWh。

数据显示,停牌前两日(5月24日和5月25日),荣盛成长已持续呈现两个跌停,5月25日收盘报价为1.17元,创下近十年新低。面临股价延续震动与下行,收购荣盛盟固利,也许是这家房企避免“一元退市”的体例之一。

但此前有坊间动静称,荣盛盟固利从2021年7月起呈现欠员工工资、公积金停缴等动态。此番收购可否到达预期结果,还待进一步验证。

房企结构新能源的“成与败”

2020年以来,陪伴着地产调控和市场利润缩减,房企们纷纭转型,寻维基体育官网入口觅新的营业增加点,新能源就是一条火热赛道。

最为公共所熟知的就是2019年,恒年夜收购NEVS公布进军新能源汽车范畴,并结构了整车制造、动力电池、动力总成等上下流范畴。在公布造车的3年多来,恒年夜汽车累计投入超500亿元,但是这500亿的投入并没有给恒年夜地产输送出“新颖的血液”。

2023年5月,恒年夜汽车发布通知布告称,维基体育网因为资金不足,恒年夜天津工场已临时停产恒驰5,并估计在5月复产,今朝仍可接单。停产状况下的“仍可接单”是恒年夜积极的自救,也是其“最后的强硬”。

按照2022年StockApps.com发布的陈述,汽车行业每出产一辆汽车的研发本钱均值约1000美元。

横向比力国内造车新权势,蔚来2022年研发投入以108亿排在首位,但从2016年至今,蔚来累计吃亏了692.79亿元,2022年更是创2017年以来新高,全年吃亏145.6亿元。

比拟新能源车来讲,动力电池企业的研发投入承担就小良多。据各企业2022年年报显示,除行业龙头宁德时期(155亿元)、比亚迪(202亿元)之外,亿纬锂能、国轩高科、欣旺达的研发投入均不跨越25亿元。

除此以外,房地产企业龙头企业市值、净利润与营收已到达必然的高度,为了追求营业增加的第二极,遍及加年夜了对新能源财产的投资力度。他们以合作、投资体例结构新能源赛道。

保利本钱和碧桂园联手创投成立的保碧新能源专注在散布式光伏电站投资。2022年9月,保碧新能源位在上海界龙艺术印刷厂的首个光储充示范项目奠定。日前,与姑苏欧普照明合作开辟投资的11.1MW散布式光伏项目已顺遂开工。

2021年万科就在投资者互动平台流露,公司物流营业已就仓储物流光伏屋面展开相干步履,且已完成部门园辨别布式光伏的论证,将慢慢兼顾研究落处所案。

也许在不久的未来,我们不但可以采办到搭载“房企”牌动力电池的新能源车辆,还可以住上顶层布满“光伏板”的商品室第楼。

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