毫无疑问，动力电池是我们这个时期具有决议性的竞争优势之一：那些可以或许为电动汽车制造电池的国度和地域，将从中取得数十年的经济和地缘政治优势。而迄今为止，这一范畴唯一的赢家就是中国。

固然欧美国度已在这一赛道上倾泻了年夜量资金，如火如荼地开采罕见金属、培训工程师和扶植超等电池工场，但中国仍然遥遥领先，其他国度和地域可能需要破费数十年的时候才能追得上。

按照基准矿物公司咨询机构发布的一项最新研究猜测，即使到2030年，中国制造的动力电池都将是其他国度和地域所有产能加在一路总和的两倍。由于中国掌控了锂离子电池出产的每个步调，从采矿取得原材料到制造成动力电池产物配装到电动汽车上，中国几近在每个环节都具有较年夜的优势。

从原材料角度而言，制造1辆电动汽车需要年夜约200千克的铜、镍、钴和锂等矿物资，比1辆内燃机汽车要超出跨越6倍；作为电动汽车的焦点部件，动力电池更是彻彻底底的“吞金兽”。而不论是在矿物开采资本方面仍是本钱方面，中都城比其他国度和地域更具优势。

值得一提的是，固然中国自己具有的首要矿产资本根本储量其实不算丰硕，但中国当局很是有远见，很早就制订了持久计谋，经由过程收购其他国度的矿山取得了便宜且不变的矿物原材料供给。依托国度财务津贴，现在，中国企业在五年夜洲的矿业公司都持有股分。例如，刚果（金）年夜部门钴矿都把握在中国企业手中，钴是制造三元锂电池最多见的一种稀缺贵金属，世界上年夜部门钴矿都散布在刚果（金）。前些年，在中国企业忙着收购刚果（金）矿山的同时，美国同业却眼拙了，不但没跟上趋向，乃至还将所持有的矿山转手卖给了中国企业。终究，中国节制了全球41％的钴开采量，并且具有世界上最多的锂开采量，这也是制造动力电池最主要的元素之一。

至在镍、锰、石墨这些罕见矿物资在全球的供给，国际占比要比中国占比年夜很多。不外，虽然这几种罕见矿物只占动力电池相当小的比例，但中国仍具有对这些矿物的不变供给。按照CRU咨询公司的一项猜测，到2027年，中国在印度尼西亚的投资将使得其成为全球最年夜的镍节制国。

最主要的是，不管这些矿物是在哪里开采，但到最后它们几近城市被送往中国，在那边被精辟成电池级材料。一旦矿石从地下开采出来，起首会被破坏，然落后行热处置和化学处置，分手出矿物化合物。精辟的进程需要花费年夜量能量，精辟锂、钴等电池级矿物资所需的能量，是精辟钢或铜的3～4倍。在当局的撑持下，中国企业可以或许以更年夜的范围，同时以更低的本钱来精辟这些矿物原材料，这也致使其他地域的精辟厂因为缺少竞争力而不能不关门。

解决了原材料的问题，中国还弄清晰了若何高效、低本钱地出产动力电池的各个构成部件。电池正极含有最多矿物资，可以说是电池中最主要和最昂贵的组件，其制造也是最坚苦、最耗能的。今朝，最多见的正极材料是镍锰钴（NMC）组合。这一材料组合可以或许让动力电池在更小的空间贮存更多能量，从而为电动汽车供给更长的续驶里程。

另外，中国仍是磷酸铁锂（LFP）电池制造和利用第一年夜国，磷酸铁锂是一种更经济实惠的阴极材料组合，利用更轻易取得的磷酸铁盐代替了镍锰钴酸盐。对欧美国度来讲，磷酸铁锂是一个绕过罕见矿产供给瓶颈的机遇，但今朝世界上几近所有的磷酸铁锂都由中国出产。

动力电池其他组件也年夜部门由中国企业出产，例如电池正极。中国仍是电池隔阂最年夜的发卖国，隔阂是位在正极和负极之间避免电池短路的部件。另外，导电所需的电解盐首要由锂盐和溶剂制成，世界前四年夜电解液出产商都在中国。

更主要的是，中国是全球最年夜的电动汽车市场，而这些电动汽车几近都利用的是中国电池厂商所出产的电池。多年来，中国当局出台了多项鼓动勉励本国新能源汽车财产成长的政策，以宁德时期、比亚迪为代表的电池厂商敏捷成长起来，击败了日本和韩国竞争敌手，成为世界上首屈一指的动力电池巨子。

固然当前欧美国度也推出了近似的政策，但中国企业较着具有先发优势，和这么多年来在国度政策撑持下快速成长所取得的贵重经验。德国亚琛工业年夜学传授海纳·海默斯暗示，中国能以比北美或欧洲国度低一半的本钱建造电池工场，首要缘由是中国的劳动力本钱更低和中国的装备制造商更多。

美国国际计谋研究中间的数据注解，中国已在电动汽车推行、当局采购和消费者补助上面破费了跨越1300亿美元。直到此刻，中国电动汽车采办者仍能享受购买税减免、免限行、路权等优惠政策。与此同时，中国还笼盖规模愈来愈广的充电根本举措措施收集。总而言之，中国在新能源汽车财产链全方位的投资，使得中国厂家在出产、装备和产物设计等各个方面都处在世界领先地位。

上述身分使得其他国度在电池供给链上绕开中国成了“不成能完成的使命”。列国的相干企业为了进军或扩年夜动力电池营业，都要追求与中国制造商成立合作火伴关系。就像美国国际计谋研究中间高级参谋斯考特·肯尼迪所说，“假如不与中国进行某种情势的合作，不管是直接的仍是间接的，任何人都不成能在动力电池范畴获得成功。”